Author: ngyhr (Page 7 of 16)

2030年禁令威脅汽車銷售和就業汽車行業的提交。
當政府正在就現在的官方政策進行諮詢時 – 從2040年到2030年（某些混合動力車的2035年），禁止出售新汽油以及柴油車輛 – 車輛製造商以及對此舉的市場機構。

2030汽油和柴油禁令：什麼以及哪些車輛受到影響？

汽車製造商和交易員協會（SMMT）預測，將截止日期提交到2030超過200萬，達到120萬。
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SMMT首席執行官邁克·霍斯（Mike Hawes）告訴《汽車》（Automobile）透露，他的組織的提交是“ 2020年6月提交的，基於由備受推崇的第三次慶祝活動建立的模型，利用數據多達2019年的數據，並補充說“ Covid-19在2020年實質上扭曲了市場而且，在提交時，可能無法預測其一般效果。”
他補充說：“我們擔心的是，直到購買費用和舒適的購買，運行和充電電動汽車都像傳統的汽油或柴油機一樣實用，並且在各種各種方面都像傳統的汽油或柴油一樣實用。在駕駛員中，一些駕駛者將持有他們可信賴的現有汽車，而不是升級到當前的低排放技術。”

英國一半的車輛需要到2030年才能滿足氣候變化目標

這些意見是由監護人發現的，同樣暴露了製造商的擔憂。寶馬告訴政府，關於2030年甚至2040年的截止日期，“沒有科學證據支持英國這種雄心勃勃的市場吸收”。這種分歧是基於對消費者的電動汽車需求的建模。
一些提交的情況表明，混合動力車必須免於較早的截止日期 – 鑑於能夠覆蓋“重要”（尚未確定的）零排放距離的五年執行期間，這似乎是成功的分歧。模式。
一位政府發言人告訴《衛報》，它正在提供大量的貨幣支持，以幫助汽車部門的電氣化驅動器，而英國轉會和環境總監格雷格·阿切爾（Greg Archer）則指控車輛市場以“完全悲觀和不切實際”的預測來嚇tack損傷。

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暴露的新Daihatsu Copen Idea將恢復到Daihatsu Copen Roadster，Maker在2013年Tokyo Motor Show中揭露了兩輛哥倫斯的想法車和卡車。汽車和卡車都顯示了什麼新的經歷芯片可能看起來像是，都可以共享新的Kopen名稱。
•Daihatsu Copen新聞和評論
在內部人士宣布正在開發新的設計後，我們首先聽說了2011年的Daihatsu Copen名稱的複興。令人高興的是，該信息已被確切地驗證，並且兩個想法可視化的預覽，一個名為RMZ（藍色）的傳統敞篷跑車以及更堅固的SUV風格設計的設計，稱為XMZ（Green）。
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兩者都將運行可伸縮的折疊金屬屋頂，並在3,395毫米長，寬1,475毫米，表明新哥倫板的想法比大眾短145毫米！電源將來自660cc的三缸發動機，類似於新的本田S660 Ideas中的發動機 – 與CVT變速箱配對。
在裡面，有皮革，絨面革以及碳纖維的混合物以及平底的方向盤。內部似乎是相對極簡的，所有控件以及在安裝在中央控制台的觸摸屏上發現的按鈕。同樣有數字讀數以及按鈕開始。
儘管這是1966年首位在英國開始銷售汽車和卡車的日本製造商，但Daihatsu最近由於銷售緩慢而撤出了歐洲市場。該公司希望新哥倫族能重新點燃該品牌的利率。

在其交易蘭博基尼的首次交易中，總共創造了10,000輛汽車，在過去的11年中，它提供了兩倍。這主要取決於有史以來許多成功的設計，加拉多（Gallardo）在九年中轉移了14,000多個單位，甚至對其繼任者，全新的Lamborghini Huracan LP 610-4也有更高的希望。
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它在日內瓦展覽會上首次亮相，儘管直到夏季，我們才有可能看到蘭博基尼在Sant’Agata Bolgnese的工廠，以查看金屬以及金屬中的汽車和卡車從其發展背後的傢伙那裡獲取完整的故事。
•2014年日內瓦車展：預覽
我們已經知道，四輪驅動602bhp Huracan的表現將引起轟動。 0-62mph的Sprint需要3.2秒（比法拉利458 Italia快0.2秒，但是比新的Mclaren 650s慢0.2秒），0-125mph速度為9.9秒，最高速度為202mph。
我們同樣了解，預計費用的價格約為188,000英鎊，比Gallardo LP560-4高出約30,000英鎊，比法拉利458的10,000英鎊高出10,000英鎊，比邁凱倫650s Coupe少7,000英鎊。但是，這些數字背後有什麼發展？我們已經將Huracan的許多大量技術損壞了下面的快速消化部分。
蘭博基尼Huracan LP 610-4：底盤
Huracan的核心是一個混合動力底盤，將於明年展示新的奧迪R8。它通過融合奧迪在鋁製知識以及蘭博基尼對碳纖維的理解而建立，它利用後艙壁以及由樹脂轉移模具（RTM）碳纖維製成的變速箱隧道，而其餘的則是鋁面積。這兩種材料與膠水和鉚釘以及結果相關，是一個比Gallardo少10％的機構，但是50％更硬。
蘭博基尼Huracan LP 610-4：電子系統
方向盤底部的Anima按鈕（在意大利語中翻譯為“靈魂”）可以選擇三種駕駛模式之一，就像法拉利的Manettino錶盤一樣。每個人都定制發動機映射，排氣聲，變速箱，動態轉向，四輪驅動系統以及自適應磁電阻阻尼器。一個名為LPI或慣性平台的巧妙的新系統，利用了許多加速度計以及放置在汽車重心中心的陀螺儀，以更新以及Prime轉向，變速箱，四輪驅動系統以及ESC以進行最佳反應任何時候。

蘭博基尼Huracan LP 610-4：內部
內部的焦點是方向盤，您會在其中發現一個標誌開關，洗衣機和雨刮器控件，一個高光束前燈的按鈕以及通過三個駕駛模式為您切換您的開關-STRADA ，運動和Corsa。方向盤後面是一對更大的槳，而後面是12.3英寸的數字顯示屏。這可以通過三層式選項進行個性化 – 中心的大型轉換櫃檯，對一個寬闊的信息娛樂以及旁邊的地圖，或在整個屏幕上的信息娛樂以及地圖。
蘭博基尼Huracan LP 610-4：變速箱
加拉多（Gallardo）明顯地表明其前進的年齡是其生澀的自動手動電子齒輪系統。然而，對於Huracan來說，這一切都是修改的，它利用了安裝在V10發動機後面的新型七速雙離合車以及最優質的蘭博基尼Doppia Frizione（LDF）。蘭博基尼宣稱，它允許“幾乎不可察覺的換檔，而無需任何類型的扭矩中斷” – 對您而言，這意味著在汽車模式下的開發以及在手冊模式下更快的變化。智能功能使您可以握住左手槳，因為您難以在下一個角落制動，並立即選擇最低的齒輪，以最大程度地加速對方。
蘭博基尼Huracan LP 610-4：四輪驅動
與Gallardo的四輪驅動系統（具有粘性耦合）不同，Huracan採用了數字管理和液壓式的多板抓握，以在兩個車軸之間分配扭矩。在典型的情況下，它向前部發送30％，並向後部發送70％ 。要在兩個後輪胎之間拆分電源，也有一個機械鎖定差速器。蘭博基尼（Lamborghini）拒絕驗證Huracan的後輪驅動衍生物是否會在其生命週期後期遵守，但是奧迪（Audi）的前進負責人烏爾里希·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg）博士確認了新的底盤能夠以兩輪驅動配置運行。
蘭博基尼Huracan LP 610-4：轉向
Huracan的機電轉向很合適帶有變量比系統，稱為動態轉向。它根據您選擇的行駛速度以及您選擇的駕駛模式的速度調整轉向比。例如，在低速下，稍微轉彎對前輪產生了很大的影響，提高了低速機動性，而在較高速度下，比率降低了，更順暢地進行了進步的反應。
蘭博基尼Huracan LP 610-4：發動機
Gallardo自然吸氣的5.2升V10的進步現在創造了602bhp和560nm的扭矩，其中75％的價格僅為1,000rpm，紅線為8,250rpm。停止啟動以及新的雙重燃油噴射系統的增加意味著燃料經濟氣候以及二氧化碳排放量已減少了11％，至23mpg以及290克/公里。蘭博基尼首席執行官斯特凡·溫克爾曼（Stefan Winkelmann）排除了第二個V8驅動的Huracan衍生產品 – 就像其兄弟姐妹汽車和卡車The Audi R8一樣，嚴格稱這是“單車，單引擎”的陣容。
蘭博基尼Huracan LP 610-4：剎車和輪胎
碳陶瓷製動器是標準配置的，前部有380mm的光盤以及後部的356毫米圓盤。完全以62英里 /小時的速度部署它們，並且需要31.9萬才能停滯不前 – 比Gallardo少1100萬。輪胎是Pirelli P-Zeros，包裹在20英寸的輪子上，並尤其是讓Huracan在舒適和性能之間取得最佳平衡。
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阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）已確認它將很快將後輪驅動giorgio平台斧頭斧頭，該平台將基於該品牌的Giulia Saloon以及Stelvio SUV設計。
現在，作為Stellantis Brand的一部分，大多數意大利製造商的未來設計將進入Stellantis Group的ElectricTrifiend STLA Big Plaform，這將能夠一次性地行駛多達497英里。

Stellantis將未來的電動汽車平台映射到多達497英里的品種

阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）的首席執行官讓·菲爾普·帕拉托（Jean-Phillppe Imparato）確認：“我們正在努力在Stellantis的大平台上，我們將不再利用Giorgio。
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“我們必須利用這些卷來抓住所有可能的機會，並為阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）帶來一個電動汽車品種，但是總是以阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）的觸感。”
不過，斯特蘭蒂斯不會完全放棄喬治的基礎。底盤的定製版本將集成到該集團新的四管齊平台結構中，並在公司的一些較大的下一代車輛中出現。
例如，自動揭示保時捷Macan-Rivalling Maserati Grecale將基於此平台。但是，它很可能會由在MC20超級跑車中發現的雙渦輪增壓3.0升V6發動機的引起動力。
Giorgio平台是一個數十億歐元的項目，旨在為阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）提供各種可能與BMW競爭和性能媲美的車輛。但是，在相當短的壽命中，基礎僅用於兩種阿爾法羅密歐模型：朱利亞和斯特爾維奧。

本田已宣布，2014年將要進行的改頭換面的Civic將配備一個新的“顯示音頻”系統，該系統將與Apple的iPhone系列兼容，其中包括iPhone 5S和Budgect 5C。該公司昨天宣布了這一消息。
•本田新聞和評論
新系統在中央控制台中具有七英寸觸摸屏，該屏幕由類似於Apple iPhone的滑動和動作操作。乘客可以通過新系統訪問地圖，個人聯繫和媒體。
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除了新系統外，本田宣布將提供新的iPhone應用程序，使乘客可以充分利用新界面。 Hondalink Connect是第一個應用程序，它允許乘客查看周圍的關注點以及檢查有關汽車的基本信息。
Hondalink AHA提供了對基於雲的服務的訪問，可以從7英寸的觸摸屏中看到和控制。還有一個亨多林克導航應用程序的價格為59.99美元（36英鎊），它再次允許乘客直接在汽車觸摸屏上控制該應用程序。
第九代改道的本田思域的銷售將於2014年初開始。儘管Civic不像其某些競爭對手那樣作為混合模型，但仍然非常有效。 CIVIC上有四個發動機選擇，汽油電動機的形狀為1.4升I-VTEC，能夠返回52.3mpg，並且更強大的1.8升I-VTEC返回48.7mpg。
毫不奇怪，最受歡迎的公民模型配備了柴油發動機。 1.6升柴油發動機是最有效的一部分，返回了78.5mpg，僅發射94克/公里的二氧化碳，使其免於道路稅。較大的2.2升I-DTEC柴油發動機仍然適用於67.3mpg，但以110克/km的速度發射了更多的二氧化碳。
改頭換面的公民的定價從16,995英鎊起，上漲至28,990英鎊。

吉普車將在3月的日內瓦車展上揭開新的日產Juke競爭對手，並預計將被稱為Jeepster。到目前為止，我們的間諜鏡頭中基於菲亞特500L的m子是我們看到的新模型的全部，但是我們的獨家主圖像很好地了解了它的外觀。
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•吉普新聞和評論
老闆們之前已經告訴我們，緊湊型SUV將從標誌性的吉普牧馬人那裡汲取靈感，這解釋了方形的比例，圓形大燈和直立的七桿格柵。平方的輪轂制度也是標誌性的吉普造型提示。
皮膚下是菲亞特集團的小型寬平台，目前為500L和500L MPW支撐，但也將構成500倍跨界的基礎。這兩輛車都定於今年中期在意大利梅爾菲的菲亞特工廠建造。
由於這是一輛吉普車，您可以期望將重點放在越野能力上 – 美國品牌以其模型領先的堅固能力而自豪。預計將在整個範圍內提供四輪驅動，以及巧妙的山坡下降技術，以沿著陡峭的泥濘軌道行駛。
•最好的4×4
吉普車不會將其徽章放在任何無法維護美國品牌越野能力的汽車上，因此希望這成為重型工程的重點。預計將在整個範圍內提供四輪驅動以及山坡技術。
尚未確認發動機的細節，但我們預計菲亞特（Fiat）有1.6升的多柴柴油，再加上2.0升柴油，該柴油將從4月起在切諾基（Cherokee）提供。汽油選擇可能包括常規的1.4升和1.4多型渦輪增壓。儘管吉普車確實有9速自動，但手動盒將是標準配置。
由於歐洲和亞洲的需求增加，已經蓬勃發展的緊湊型SUV類預計到2017年的規模將增加一倍它的外觀和適當的越野證書。

吉普車希望吉普車能夠通過提供與班級領先的日產Juke，標致2008和雷諾捕獲的東西，以其矮胖的外觀和適當的越野證書提供不同的東西。
為了獲得一份業務，嬰兒吉普車將需要競爭性價格，因此預計今年年底在發布會上的起價約為14,000英鎊。